Kiedy pytam nowych kierowców co ich zdaniem robi szybkiego kierowcę szybkim, prawie zawsze słyszę to samo: mocniejsze wciskanie gazu. Trzymanie gazu jak najdłużej. Nie odpuszczanie.
To logiczne myślenie. I prawie całkowicie błędne.
Prawdziwa szybkość na torze kartingowym kryje się nie w tym, kiedy wciskasz gaz, ale w tym, kiedy i jak wciskasz hamulec. Hamulec to nie wróg, którego trzeba unikać. To narzędzie, bez którego nie pojedziesz szybko.
Dlaczego kierowcy boją się hamulca
Strach przed hamowaniem bierze się z intuicji. Zwalniasz — tracisz czas. Wydaje się, że im dłużej trzymasz gaz, tym szybciej jedziesz. Na prostej to prawda. Ale tor nie składa się z samych prostych.
Zakręt wymaga odpowiedniej prędkości wejściowej. Jeśli wchodzisz za szybko, gokart nie skręca tak jak chcesz, wyjeżdżasz szeroko, tracisz linię i musisz odczekać zanim znowu dodasz gaz. Tracisz wtedy znacznie więcej czasu niż gdybyś zahamował chwilę wcześniej i wszedł w zakręt czysto.
Paradoks kartingu brzmi tak: żeby jechać szybciej, musisz nauczyć się zwalniać.
Co daje dobre hamowanie
Prawidłowe hamowanie robi kilka rzeczy naraz.
Po pierwsze ustawia gokart do zakrętu. Kiedy hamujesz, ciężar przenosi się na przednie koła. To sprawia, że przednia os jest obciążona i gokart chętniej skręca. Dobrze zahamowany gokart wchodzi w zakręt precyzyjnie, bez walki z kierownica.
Po drugie daje Ci kontrolę nad apexem. Apex to punkt wewnętrzny zakrętu, przez który powinieneś przejechac jak najbliżej. Jeśli wchodzisz za szybko, mijasz go za szeroko. Jeśli zahamujesz odpowiednio i trafisz w apex, wychodzisz z zakrętu na prostą z idealną pozycją — i mozesz dodac gaz wcześniej niż ktokolwiek inny.
Po trzecie pozwala Ci dodac gaz wcześniej. To jest sedno sprawy. Profesjonalni kierowcy nie sa szybsi dlatego, ze hamuja pozniej niz wszyscy. Sa szybsi dlatego, ze hamuja lepiej — i dzieki temu dodaja gaz wczesniej na wyjsciu z zakretu. A na prostej to wlasnie wyjscie decyduje o czasie.
Najczestsze bledy przy hamowaniu
Hamowanie za wczesnie. Klasyk poczatkujacych. Zaczynasz hamowac daleko przed zakretem, zwalniasz za bardzo, wchodzisz zbyt wolno i tracisz czas na prostej przed zakretem. Gokart jest bezpieczny, ale wolny.
Hamowanie za pozno i za krotko. Próbujesz naśladować to co widziałeś na YouTube — późne hamowanie. Ale hamujesz za krótko, za gwałtownie albo za płytko w zakręt. Efekt: gokart nie skręca, wyjeżdżasz szeroko i musisz odczekać z gazem.
Hamowanie w zakręcie. To najgorszy scenariusz. Hamulec w trakcie skręcania odciąża przednie koła i powoduje, że gokart jedzie prosto zamiast skrecać. Hamowanie powinno byc zakonczone zanim zaczniesz krecic kierownica.
Gaz i hamulec jednoczesnie. Naturalna reakcja przy strachu — noga chce uciec z gazu na hamulec, ale nie do konca. W gokarcie to bardzo niebezpieczne i niszczy opony. Jeden pedal na raz.
Jak zacząć hamować lepiej
Nie musisz od razu hamowac pozno jak zawodowiec. Zacznij od jednej prostej zasady: zakoncz hamowanie zanim zaczniesz skrecac. To jeden nawyk, ktory od razu poprawi Twoja jazde.
Potem stopniowo przesuwaj punkt hamowania w kierunku zakrętu — o metr, dwa. Obserwuj co sie dzieje z gokartem. Czy skręca chętniej? Czy wychodzisz szerzej czy węziej? Uczysz sie przez obserwacje, nie przez przypadek.
Jezeli chcesz przyspieszyc ten proces — to jest dokladnie to, nad czym pracujemy podczas lekcji. Pokaze Ci Twoje punkty hamowania na konkretnym torze i wyjaśnię, co zmienić żeby gokart zaczał jechac tam, gdzie chcesz. Jedna sesja robi wiecej niz dziesiec jazd na wyczucie.